Piste longue : Etude Socio-économique justifiant l'ouverture du débat public

Piste envisagée pour les longs-courriers

Au préalable à l'ouveture du débat public sur le projet de piste longue à Mayotte, le bureau d'étude SETEC International avait remis un rapport explicant la nécessité de cette piste. 

Le rapport fait la synthèse des avantages d'une telle infrastructure à Mayotte et ses impactes économique sur le devloppemnt de l'île. Nous vous publions ici le rapport pour que chacun puisse prendre connaissance de son contenu et soutenir la réalisation de Notre piste longue.

Entre autres, ce qu’il faut retenir c’est que le rapport montre une augmentation significative du nombre de passagers, une réduction du temps de voyage (bon bilan carbone) et une diminution du coût de fret pour Mayotte d’un facteur 3, sans oublier l’ouverture à la concurrence…

Le développement de Mayotte passe par cette infrastructure vitale pour toute l’économie de l’ile et l’épanouissement de ses habitants.

Voici  quelques passages intéressants que nous avons sélectionnés pour vous !

La piste actuelle est cependant trop courte pour permettre aux avions long courriers, de type B777 ou A330, d’atterrir ou de décoller à pleine charge. Un atterrissage / décollage à masse réduite est cependant possible.

Une étude de scenarii de réalisation d’une piste longue a été réalisée par ADPi, le CETE Méditerranée et SOGREAH en 2003. Elle a exploré différentes hypothèses de pistes longues permettant des vols directs sur la métropole ce qui nécessite, avec les appareils actuels, une piste de 2 600 m.

La construction d’une piste longue permet la création de dessertes directes. Le temps de vol moyen entre la métropole et Mayotte s’en trouve donc réduit pour les passagers empruntant cette nouvelle route..

La deuxième phase permettra d’utiliser une piste de 2 600 m ce qui devrait offrir la possibilité à des avions du type B777-300 ER, plus capacitaires que les B777-200, de pouvoir se retourner également et de supprimer les restrictions liées aux conditions météorologiques pour l’A330-200.

Le taux de fret à Mayotte est actuellement de l’ordre de 6€/kg sur Mayotte, pour environ 2€/kg à la Réunion. En situation future, on s’attend à ce que le taux de fret à Mayotte soit du même ordre de grandeur que celui de la Réunion,….

Comme vu précédemment, les liaisons directes devraient abaisser le taux de fret à Mayotte. Cette diminution de 6€/kg à 2€/kg peut permettre aux produits de la filière aquacole d’être compétitifs à l’export.

On peut noter que ce calcul prend en compte une diminution de la consommation en kérosène de 1,5% par an à compter de 2030, conséquence de l’évolution technologique des avions…

Les effets de l’augmentation du trafic sur la pollution atmosphérique locale sont négligeables.

La construction d’une piste longue permet la création de dessertes directes. Le temps de vol moyen entre la métropole et Mayotte s’en trouve donc réduit pour les passagers empruntant cette nouvelle route.

Nous publierons prochainement le rapport du débat public.

Pour l'heure lisez l'integralité de ce rapport préalable ...